La transmission à double embrayage (DCT / DSG) est une transmission automatique basée sur une transmission manuelle avec deux embrayages et un mécanisme de synchronisation et de décalage similaire à celui d'une transmission manuelle. La structure générale et le principe de fonctionnement de base du Volkswagen 02E WET DCT sont illustrés dans la figure ci-dessous.
Les ensembles d'engrenages pour chaque équipement sont (Fig. 1).
L'embrayage K1 (grande plaque) transmet la puissance de l'équipement 135R.
L'embrayage K2 (petite plaque) transmet de la puissance à l'engrenage 246.
La transmission à double embrayage 02E a une fourche de change comme le montre la figure 2. Le flux hydraulique de décalage coule à travers les trous dans le boîtier de transmission aux cylindres hydrauliques de l'engrenage correspondant. En conséquence, la pression est exercée sur la fourche de décalage, la poussant à la position d'arrêt de gauche ou de droite ou à la position centrale (neutre). Si l'engrenage est déjà en vitesse, le cylindre hydraulique correspondant est dépressurisé. La position de l'équipe est maintenue par le dos des dents de décalage et les broches d'arrêt.
Questions fréquemment posées:
Le 02E est le plus susceptible de signaler le code d'erreur: P2711 Shift Program indigne de confiance. La plupart des problèmes seront provoqués par la présence de cette faute. Fondamentalement, il peut contenir les types de défauts suivants: problèmes de carrosserie de la valve, une série de problèmes contenant des solénoïdes, le système de contrôle hydraulique qui agit comme l'embrayage et les fourches de décalage pour fonctionner correctement. Le taux d'échec est actuellement très élevé. Le corps de la valve sera la première considération après l'apparition de nombreux codes de défaut non fiables du programme de quart de travail (figure 3).
Problème d'embrayage, facile à brûler la plaque, l'anneau d'huile d'embrayage et le piston à l'inspection clé (figure 4)
Le piston de fourche interne a tendance à se détériorer, provoquant la fuite de la pression d'huile pendant le fonctionnement de la fourche (figure 5).
Le manchon de diapositive de positionnement sur certaines fourches est sujet aux dommages, ce qui fait que les fourches se bloquent et signalent les défauts, accompagnées de problèmes avec les engrenages correspondants (figure 6).
