Analyse du principe de maintenance de la transmission 09g

Avec un convertisseur de couple hydraulique, la structure est simple, il y a un arbre d'entrée de transmission relié à la turbine, la roue de pompe (le boîtier du convertisseur) est reliée au volant moteur, et entre les deux il y a une roue de guidage (pour jouer le rôle de augmentation du couple à basse vitesse). Il y a un disque de meulage d'embrayage verrouillable entre la turbine et le boîtier, qui peut fonctionner à des vitesses élevées pour réduire la perte de puissance du moteur.

La boîte de vitesses comporte moins d'accessoires externes, notamment des commutateurs de vitesse, des dissipateurs thermiques, ainsi que des électrovannes et des connecteurs de capteurs (petits pour les capteurs d'entrée/sortie et de température d'huile, grands pour les électrovannes individuelles). Sur certains modèles, en raison de l'espace devant la boîte de vitesses, la fiche du faisceau de câbles externe du capteur est facile à casser, ce qui entraîne une panne et un verrouillage rapides de l'instrument.

Le corps hydraulique est installé dans le carter d'huile le plus bas et contient plusieurs électrovannes pour le contrôle de la pression d'huile du système de transmission et le contrôle de la pression d'huile de changement de vitesse.

La pompe de transmission est utilisée pour établir toute la pression d'huile, qui est directement entraînée par le moteur. Cette pression étant bien supérieure à la pression requise par la transmission elle-même, la pression établie par la pompe à huile sera ajustée par le régulateur de pression pour le fonctionnement normal de la transmission.

L'actionneur à l'intérieur du boîtier contient 5 jeux d'embrayages, dont 3 jeux d'embrayages et 2 jeux de freins.L'embrayage KI fonctionne en vitesse 1234, le jeu de l'embrayage est de 1,0 mm, un jeu trop petit entraînera un impact sur l'engrenage.

L'embrayage K3 fonctionne en vitesse 35R avec un jeu de 1,0mm.

L'embrayage K2 fonctionne dans le rapport 456 à grande vitesse avec un jeu de 1,0 mm. Et l'embrayage externe K2 fait également office de plaque de signalisation pour le capteur de vitesse d'entrée, car il est directement cannelé avec l'arbre d'entrée.

Le frein B1 fonctionne dans les rapports 2 et 6 et est monté à l'extérieur de l'embrayage k3 car le carter d'embrayage k3 est relié à la roue solaire de la rangée planétaire inférieure par un support. Sa fonction est de sécuriser et de verrouiller la roue solaire.

Le frein B2, agissant en R et manuel 1, également appelé frein de marche arrière basse, a pour rôle de fixer le châssis planétaire. Il est installé sur la partie la plus basse du carter de boîte de vitesses et commence à fonctionner après avoir mis l'huile sous pression, de sorte que le cadre planétaire et le carter de boîte de vitesses soient cohérents et ne bougent pas.

Un autre composant important de la boîte de vitesses, l'embrayage unidirectionnel F, est fixé à l'extérieur du cadre planétaire inférieur, au-dessus du frein de marche arrière bas. Identique au frein de marche arrière bas B2, qui agit sur le cadre planétaire inférieur. Mais le frein consiste à fixer le cadre planétaire, de sorte qu'il ne puisse pas tourner vers l'avant et vers l'arrière. L'embrayage unidirectionnel sert simplement à l'empêcher de reculer et, dans le fonctionnement normal de l'ensemble de la boîte de vitesses, à garantir que le cadre planétaire ne reculera pas, sinon le train avant n'aura pas de puissance.

Le temps de travail de l'ensemble complet d'actionneur de changement de vitesse est indiqué dans le tableau suivant

Problèmes courants :Température élevée, car le radiateur externe est utilisé pendant une longue période, du tartre interne est généré, le débit est réduit lorsque le liquide de refroidissement passe à travers et la chaleur de l'huile de transmission ne peut pas être évacuée à temps. Le véhicule ne passera pas de vitesse supérieure ou passera au maximum jusqu'à la 2ème vitesse. La température élevée continue brûlera le disque d'embrayage interne, en particulier l'ancien k1.
Une partie de l'alarme de température élevée est également liée à une longue période de micro-glissement dans la boîte de vitesses, qui se manifeste spécifiquement par l'usure de la bague d'alimentation en huile de certains composants de l'actionneur, entraînant une pression transversale, de sorte que l'embrayage qui ne devrait pas fonctionner fonctionne toujours en semi-liaison, de sorte que la température de l'huile augmente rapidement, et il est nécessaire de vérifier spécifiquement la bague d'étanchéité. Problèmes courants : Température élevée, car le radiateur externe est utilisé pendant une longue période, le du tartre interne est généré, le débit est réduit lorsque le le liquide de refroidissement passe à travers et la chaleur de l'huile de transmission ne peut pas être évacuée à temps. Le véhicule ne passera pas de vitesse supérieure ou passera au maximum jusqu'à la 2ème vitesse. La température élevée continue brûlera le disque d'embrayage interne, en particulier l'ancien k1.
Une partie de l'alarme de température élevée est également liée à une longue période de micro-glissement dans la boîte de vitesses, qui se manifeste spécifiquement par l'usure de la bague d'alimentation en huile de certains composants de l'actionneur, entraînant une pression transversale, de sorte que l'embrayage qui ne devrait pas fonctionner fonctionne toujours en semi-liaison, ce qui fait que la température de l'huile monte rapidement, et il est nécessaire de vérifier spécifiquement la bague d'étanchéité.

3 litres 4 vitesses patinent ou ralenti, ce défaut appartient au défaut de transmission, car le piston principal en caoutchouc dans le tambour d'embrayage K2 est cassé, ce qui entraîne la pression du piston pour entrer dans l'embrayage.

Choc de changement de vitesse, retard, choc de changement de vitesse ou retard, problèmes de qualité des différents changements de vitesse sur la route. Dans le but d'assurer la qualité de la maintenance interne, ces défauts sont principalement liés au corps de la vanne, et le problème du retard d'impact et de glissement peut être tenté de résoudre en ajustant l'électrovanne correspondante, et l'impact indique que la pression d'huile entrant l'actionneur est plus grand et le retard est plus petit
1, la pression d'huile est trop importante (impact) Pour cette situation,la pression d'huile doit être réduite pour garantir que le changement de vitesse se déroule en douceur ; La méthode est également très simple, nous devons tourner la vis de compression du ressort du régulateur de pression au bas de l'électrovanne dans le sens des aiguilles d'une montre à un certain angle, de sorte que le ressort soit plus élastique, de sorte que la pression d'huile qui doit surmonter le bas de le régulateur de pression augmentera et la pression d'huile dans l'actionneur finira par diminuer en conséquence.
2, la pression d'huile est faible (délai de glissement), tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter la pression d'huile.Cependant, c'est souvent parce que l'impact causé par la faible pression d'huile est ignoré, cette fois-ci, on ne peut pas continuer à réduire la pression d'huile, mais à augmenter la pression d'huile. Par exemple, 1 litre 2 semble évidemment très lent, et il y a quelques signes de dérapage au moment du changement de vitesse, mais cela s'accompagne d'un impact de 3 gouttes 2. Cette situation ne peut pas penser aveuglément que l'impact est causé par la pression d'huile élevée, mais comme la pression d'huile n'est pas suffisante, il est nécessaire d'ajuster la pression d'huile de l'électrovanne correspondante pour résoudre le problème. Pour augmenter la pression d'huile, la vis doit être tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à un certain angle, de sorte que le ressort de déclenchement sur une courte distance de l'élasticité devienne plus petite, de sorte que la pression d'huile pour surmonter cette élasticité diminue, puis la pression d'huile du final l'actionneur augmente.

Code de défaut électrique de l'électrovanne ou du circuit de capteur associé, entraînant des problèmes de verrouillage et d'écran rouge de l'instrument, conformément aux directives de défaut, vérifiez les composants électriques correspondants et les lignes associées. Les extrémités des fils des deux fiches situées à l’extérieur de la boîte sont faciles à casser.
Il est facile de signaler le code d'erreur sur la voiture Pentium, la ligne de commande de l'électrovanne de changement de vitesse p0999 SLB1, le court-circuit ou les défauts associés sl, slc, slb1, slc1 et autres, vous pouvez réparer l'ordinateur.